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辣食譚

去年聖誕,得閒去了一趟辣椒的家鄉墨西哥,對辣文化的感觸又深了一層。

本文探討一個很早以前就想聊的話題——為食辣者辯護。

不知道中文網路近年又在跟什麼風,開始瘋狂攻擊辣食,來來去去不是辣掩蓋了食材本身的味道就是辣掩蓋了不新鮮的食材。兩頭的話讓你一個人說完了,深得贏國精髓嘛。

網路上傳播一個觀點的速度非常快,而且完全不需要論據和論證過程,即可三人成虎。在《仗劍江湖夢已遠》,我就批評過一些中國玩家「國產來來去去都是武(仙)俠題材,無聊死了」的論調,是顯而易見的跟風。同理,互聯網上如今對辣食的攻擊,如出一轍,直接輸出結論,毫無邏輯可言。並且說的人愈來愈多,他們自己還真當那麼一回事了!

更好笑的是,一些四川人非要跑出來說川菜不止是辣,也有不辣的菜,憋上半天也就舉一個開水白菜的例子出來。連立黨都在說這件事,我就是刷到了他的推,再也繃不住,讓我有了要立即填坑的決定。錯了,那些四川人辯護的方向全部錯了,包括立黨推下的評論也全是在那真的舉例子,問題明明在於,辣食究竟怎麼你了?所以這篇文章不是川菜譚,不是湘菜譚,就是辣食譚。

而諸如這般的討論會引起民憤的底層邏輯在於,攻擊者在近年已經將辣食貶低為了窮人食物。在一個笑貧不笑娼的社會環境中,自然很多人聽不得這話。當你深入挖掘之後就能發現,小丑竟是那些暴發戶們自己。

眾所周知,辣椒是舶來物,原產於墨西哥,直至明朝末年才傳入中國。但這絕不意味著,辣椒傳入中國之前,四川人沒有其他營造「辣味」的手段。辣,其實並非味覺,而是一種痛覺,這個概念如今已經逐漸成為了常識。所以事實上,想要客觀定義辣是怎樣的,非常困難,世界不同辣系菜餚,品嚐起來實為千奇百怪。人們形容芥末的刺激性味道都稱之為「辣」,對習慣四川辣的人而言,實在費解。

四川辣派,有一顯著特徵,即麻辣。麻味,源自花椒,這個東西自古就扮演起了重要角色,真正本土原產的調料,它直接有個更具地域特色的別稱——蜀椒。《華陽國志·蜀志》記:「其辰值未,故尚滋味。德在少昊,故好辛香。」中文此時又博大精深了起來,「辛」也並非一種味覺,「辛」常與辣一起組成辛辣一詞,指代的也是刺激性的味道。古之辛味,如何調製?材料其一的花椒已經提到,是原產作物;《益部方物略記》:「綠實若萸,味辛香苾。投粒羹臛,椒桂之匹。」,此為材料其二茱萸;《呂氏春秋·本味篇》:「陽樸之姜,招搖之桂」,陽樸為蜀地地名,此為材料其三姜。另外輔以古時的泡菜葅和大蒜、小蒜、韭菜、蕓苔、胡荽五辛等調料,製作辛味食物。

由此可見,四川自古就食用刺激性的、「辛辣」的食物,古時四川是天府之國,嶺南是什麼地方就不點破了。哪怕在辣椒傳入中國的明朝末年,廣州確實已經接受了一點點海洋文明的熏陶,使得十三行有了些許雛形。但稍微查詢當年稅賦記錄,廣東對四川並無多大優勢,頂多算相差不大的兩個大省。當然,明朝稅收系統較為複雜,並且還有濫收鹽稅等問題,不能以現代社會的稅收體制去回顧。《明會典·驛傳一·二·三》統計了驛傳數量,能體現一定的經濟活力。四川水、馬驛合計 141,遞運所 14;廣東水、馬驛合計 75,遞運所 1;兩者顯然不是一個數量級,四川亦是全國驛傳數量最多的地區。今日廣東有話語權,九成功勞還得歸於大英帝國,並無任何真正值得吹噓的地方。所以一小撮廣東人跳出來的嘴臉,只讓我想到暴發戶三個字,最為幽默的是,一看結果是粵北人。別誤會,我不像他們一樣玩地域黑。

所以廣東當時壓根不能稱之為發達地區,「沿海發達地區」這個詞也能用在還沒有進入海洋經濟甚至還在海禁的地方嗎?農耕經濟世界第一城內陸長安聞之落淚。辣椒順著海洋經濟輸入是事實,「保守」的沿海地區,不敢將辣椒引入食用,只當作觀賞植物,這才是正確的敘述方式。我就一直盯著此前網上的言論納悶了,這堆沿海保守地區不敢接受一個新東西,明明是典型的保守表現,咋被吹成進步的表現了?上一篇文章我提到一個細節,加拿大人也經歷過創造各種料理的時期,夏威夷披薩、加州卷,都是加拿大人的作品。正是因為經濟寬裕,人民才有閒心去做這些事。帶我媽去日料店時,她生魚片不敢吃,生雞蛋也不敢吃,請問網友們這到底叫進步還是保守?還是也順帶攻擊一下日料?確實也有人開始說日本自古資源匱乏,只能吃那些東西。到頭來,飲食之爭,就是誰都瞧不上啊。

不過還是不能否認一個更關鍵的事實,現代飲食,確實是在幾十年內形成的,重慶火鍋歷史就非常短。而地域黑的亂象,其實滲透到了每個方面,飲食不過是其中一個戰場而已。此番地域黑的核心,還是關乎經濟,關乎錢,無論如何,也想要把自己渲染成高貴者,而把別人渲染成低賤者。所以飲食戰場上爭紛,就是以今天的經濟實力在做投射,日本人人知道發達,文化輸出強勁,日料也就成為眾星捧月的對象了。韓國料理也是以辣為基調的,五十年前可能也是遭人嫌棄,但今天白人也會假裝對你說上一句他喜歡吃 Kimchi。2023年,重慶 GDP 重新超越廣州了,注意是重新,歷史上也沒怎麼低過。一小撮廣州人前兩年說著我們只關心喝早茶,沒人關心這些,結果真被超越的那一天氣急敗壞,場面一度滑稽。地域黑,歧視鏈,不得不說刻在老中骨子裡。沿海目前是發達,未來誰知道呢?如果鐵路運量大過集裝箱,世界會重返內陸經濟驅動的模式,就看重載列車的發展了,最好整出重載高鐵來。熟知我的人應該知道我是極度熱愛家鄉,並且一直致力於推廣本土文化走向世界舞臺的人,那當然需要寫一篇回懟文,睚眥必報。

其實扯遠了,痛斥一小撮人之後,我還是想要真正的,以謙卑的態度,繼續宣揚一下辣食。公平起見,提一些可能是負面的評價吧——健康憂慮。我對營養學並沒有太多了解,我主觀覺得單純的辣椒這一劑調味料,可能並沒有太大健康問題。健康爭議,主要還是在重油上面,單純考慮辣,甚至有研究指出能降低全因死亡率 [1]。但一個事物一旦風靡起來,就沒逃掉過健康憂慮。炸雞、珍奶,哪個東西健康?我是及時行樂派的,吃得舒服就行。至於養生派的人,自己斟酌,體驗體驗就好,相信你們也不會天天吃,談一個飲食健康與否一定是要談劑量的。

去年我讀了曹雨的《中國食辣史》,是一本較為全面的書,有興趣可以通過這本書對中國辣食的底蘊進行擴展,而不需侷限於四川的麻辣。不過書中確實也有沒覆蓋的地方,比如東北辣與朝鮮族飲食,也就是韓國那一流派,此間的關係,作者自己也提到了沒有覆蓋這一方面。回想起第一次吃新疆炒米粉時我才意識到新疆人原來這麼能吃辣,西北辣與維吾爾族飲食的關聯,也是不太常被人發現的角落,值得新的考據。當掃一遍中國地圖之後,猛然發現,其實不吃辣的地區反而才是小眾。世界食辣史,話題更為宏大,中國尚有漏網之魚,世界範圍我暫時沒有太多涉獵,短短幾日的墨西哥之行,沒有積累太多素材,只能簡單說一句墨西哥菜我真的愛吃。另外身處北美小孟買的我,無意中被幾道印度辣菜驚艷到了,是不曾嘗試的領域,未來素材足夠,也許會拓展國際話題。同時,這也回應了最開頭的指摘,辣菜的烹飪手段和成品呈現的味道包羅萬象,此處說的墨西哥菜印度菜可能他們接都沒接觸過,張口就辣破壞食材本身的味道,指不定熒幕背後是個天天點外賣壓根不下廚的年輕一代。

再回到川菜的話,其實大家說爛的川菜很多不辣的說法確實也成立,只是不是這篇辣食譚的重點。川菜也得再細分三個流派,成都上河派,重慶下河派,自貢鹽幫派。不辣的菜其實基本上都是成都那邊的,川內的人也知道,成都吃辣能力都是倒數的,我們下河派的菜,就是辣,純辣,沒什麼不好。關於不辣的川菜,我也推薦一本書,是扶霞(Fuchsia Dunlop)的《川菜》,既可以當作菜譜,也可以當作文化書籍看,實體書設計得也異常精美,我特地買了一本鎮在書架上以做收藏。作者是一個深入研究川菜幾十年的英國人,這才是我心目中,估計也是大家都無法否認的,真正的美食家。她對川菜的幾十種味道,都有列舉,從而跳出辣的框架。不過猶記得她對歌樂山辣子雞的描述——滿滿一盤辣椒,渝菜粗獷之本色。還是那句話,川菜不辣,我們渝菜(p.s. 我發現維基真把渝菜單獨分出去了一個詞條哈哈哈誰幹的)就是辣,我也為之有極其鮮明而不落於凡塵的特色而自豪,所謂文化自信也。

[1] Lv, Jun, Lu Qi, Canqing Yu, Ling Yang, Yu Guo, Yiping Chen, Zheng Bian et al. “Consumption of spicy foods and total and cause specific mortality: population based cohort study.” Bmj 351 (2015).

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    日本軌道交通的優勢

    在出發前一個星期的樣子,我姐前往越南在我家留宿一晚,聽聞我要去日本後感慨道:「你要去坐那個極其複雜的地鐵了呀。」可見大眾眼裡,日本軌道交通一直都是傳奇般的存在。 此次日本之行若是缺少了軌道交通,想必滿意度一定會大打折扣的。身為一個從來不辨車型但非常喜歡玩 Mini Metro 一類遊戲的偽鐵道迷,今天我要吹爆日本軌道交通了。 當然,對於專業外的人來說,分不清楚各種軌道制式的區別是正常的,也包括我,我僅知道將整個東京的軌道交通系統都稱為「地鐵」是錯誤的。這裡講的絕不是最膚淺的里程問題,單論地鐵里程,很多城市都是超過了東京的。所以我僅以一個遊客的視角出發,看到的是日本的軌道交通強就強在「通勤」上。 這樣一張軌道交通路線圖,相信很多人都見過,也正是讓許多人對日本軌道交通產生吃驚感受的來源,這眼花繚亂的路線甚至讓諸多遊客內心打起了退堂鼓。 事實上,這是整個軌道交通的路線圖,我已經提過東京地鐵並沒有想像中這麼長的里程,圖中很多路線是架在地上的,自然不能稱為「地鐵」。但這並不重要,我也不是一個軌道專業的學生,分不清楚諸如地鐵單軌 APM 這些制式。回到圖中,既然是各種軌道混雜起來,為什麼可以畫在一張圖中呢,單純為了彰顯軌道交通系統發達?顯然不是,我們得深究其原因,即我想說的主題——通勤。 可以看到左上角這張圖的全名是「可以使用 Suica 卡的路線圖」,Suica 卡說白了就是一張交通 IC 卡,可能還能順帶在自動售貨機上買瓶水什麼的,類似八達通。由此可以知道,當我要利用鐵路前往一個目的地時,我手中的一張交通 IC 卡就可以滿足換線需求,各類鐵路之間的換乘是非常簡單的,與國內地鐵換乘沒有差別,所以區別它到底是哪種鐵路意義不大,日本人將它們統稱為「電車」,整張圖就是他們一卡通能到的地方。此處不由得對比起我在上海十三號線某站時由於是單程票沒有公交卡,竟然不能站內換乘,還得重新買一張單程票,多花兩塊錢,在站內扎口設計更改之前這件事我可以黑十年。 日本的發達路網還存在一些私人鐵路,例如圖中只是 Suica 可以使用的範圍,亦有許多私鐵和部分行政區接壤處的重要路線不可以使用 Suica 卡,但實實在在地構成了整個路網系統。發達的路網也造就了數量驚人的車站總數,使得最多十五分鐘路程內必有一座車站成為了現實。 一個站能銜接多類鐵路,相當於從人民廣場地鐵坐到虹橋站後可以立馬搭乘上京滬高鐵,這簡直是不敢想像的高效率。對於日本來說,東京火車站和東京地鐵站就是一個「東京駅」,所以當我看到東京站一天能交接三千輛列車時著實吃驚,中國能做到一天交接三百輛列車的站都是鳳毛麟角。想起三年前去參加 CJ 時,當我站在世紀大道的中間,不由得感嘆重慶何時能有四線換乘的車站。而如今用谷歌地圖點擊東京站後,屏幕跳出來的那一堆五彩繽紛的路線標識,足足有二十四個,將東京站稱為二十四線換乘也不足為過,實在太強了。 你自然可以將上面所述的二十四條路線對比為上海虹橋的京滬、滬寧、滬昆種種,問題是國內的鐵路始終與地鐵割裂開了,單獨買票過完安檢還要在候車室等上好久,你始終會覺得這是兩種東西,達不到「通勤」的效果,更沒有「通勤」的魅力。日本如此高效率的通勤,帶來了如下圖所示令人震撼的結果: 補充說明一點,這是由高效率「通勤」達成的,而非人多,就直觀感受而言,即使是上下班高峰期擁擠程度也比國內體驗較好。之前提到的制式不同的問題有一個指標是運量,目前就結果而論,無論日本軌道使用的什麼制式,都是達成了它驚人的運量要求的。說個運量的題外話,之前是因為無數次看人糾正重慶是單軌而不是輕軌時知道的這個概念。重慶最早的單軌二號線,即最近列車穿樓的那條網紅軌道線,用的 HITACHI 的車廂,和大阪以前的單軌技術是相同的。(所以後來自主研發的三號線故障最多,你懂我意思吧……) 除了各類鐵路的統一以外,達成通勤疏解擁擠還有一項重要的設計,即快慢車。在我乘坐 JR 奈良至京都時,就碰上普通、快速、新快速三個級別的車輛,剛粗略地查詢了一下似乎特快、急行也是算在這個分類裡面,簡而言之就是停靠車站數的區別。對於地鐵系統來說,機場往往建設在遠離城市中心的位置,而站站停的地鐵花費的時間實在太長了,所以有些人寧願選擇機場大巴,要是有快車就能解決這個問題。港鐵的機場快線就有異曲同工之妙,幾乎和東涌線平行,但一共只設立了五個車站。而日本則直接使用同一軌道,並且範圍更廣,幾乎每條市郊線路都有,這也是在日本列車時刻表如此重要的原因,乘客必須知道下一輛列車是否能到達我的目的地。本人就坐錯了一次,又得反方向坐 local 車回來,真實的教訓,所以不得不提一下「換乘案內」的確是一個非常好用的 app。 壓縮行車時間是一方面,壓縮等車時間也是非常重要的一點。我在日本沒有任何一個車站等車超過 30 min,包括那種眼睜睜看著前一輛車走的情況,日本的車站都有一張發車時刻表,發車時間間隔很規律,是非常科學的,而不像在 12306 上每次選時間都選得雲裡霧裡。我不止一次和老哥說過新幹線的「自由席」真是太棒了,隨去隨走,我倒是沒遇見沒座的情況,但聽朋友提及過,不過即使沒座無非是等下一輛,時間也不長,自由席幾乎讓新幹線都實現地鐵模式了。像廣深這麼頻繁的城際,我也曾先在深圳北站外面的廣場做了兩圈任務,依舊進站等了一個小時,當時的我根本不敢想日本這樣的情況。 最後只是作為一個偽鐵道迷,至少在遊客角度能窺見了別人說日本軌道交通發達的原因,但從未考慮過成本等問題,還望多多賜教。

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    INGRESS 戰報 2019 Q2

    完結撒花! 就在剛才終於升了16級,Ingress,卸載!( 總之先鹹下來了,這個當初一股腦決定的「戰報」系列也確實是最後一篇了。以後也許還是會有夜來非感想,那就換個標題以後再說吧。 4月的 IFS 都沒有什麼很深刻的印象了,石排灣公園,第一次見識了廣藍大佬的現場解碼。 4月底的時候出現了 DarkXM 劇情的牌子活動這一個小插曲,連 Link,金牌的要求是 250 KM,這在澳門是很難實現的目標。 當時臨近考試,還是找到一個忙裡偷閒的半日,北上普陀寺開牌子,還順便拿到了澳門藍軍新 logo 的小禮品,多謝那次新會和中山大佬的幫助。 接著我最期待的高雄 XMA 到了,當然和之前預估的一樣,忙於考試,沒辦法參與現場,最終去了中山的充電室。此外當晚還有澳門的 IFS,因為 POC 去了高雄,5月的 IFS 是由我來背鍋的,也是第一次擔此職務。 「Abaddon 高雄場中山充電室 趁今天充電的機會順便把奔三生日提前過了(本想把美好記憶留給高雄現場,可惜考試沒去成哈哈) 感謝中山珠海廣州友軍 之後無縫銜接澳門 IFS 本月大中華區僅此一家(也是我第一次背鍋IFS (畢竟大佬們都去高雄了) 天公不作美反倒是成了最稀荒的一次雨中 IFS,不過開心最重要 最後再次感謝各位~」 不過入台證什麼的都辦好了,怎麼能不去一趟呢!考完我就溜到臺中去了,作為20歲的成人旅行吧,當時是這麼想的。 「今天是台中友軍騎機車載我制霸大肚山,結果發現電影快趕不上了而在市區逆行飆車的硬核 agent寶可夢成功創造新梗,隨後起8poc 指揮,實時關注 log 和抬腳情況,綠軍十分鐘趕過來,分人手守 po,最後只剩一個摸燒了的 po 還能互刷半小時,台灣的起8都是這麼硬核的嗎???我彷彿是在參加台中大戰感謝台中友軍大佬們~~」 五月中去上海交流,交流完之後就是我一個人在周邊城市隨手刷刷刷了。於是19日的傍晚,在西湖邊上達成了 UPV 10000!還造訪了十二年前到過的地方,一點都沒變 。 在之後其實就是最近的事情了,畢竟這也不嚴格算 Q2 的總結,六月才剛剛開始第一個星期,但既然都16了,我是真的想鹹了233,才打算提前這篇 Q2 的總結,也標誌著一個系列的完結。 前不久藍軍贏下了整個 Osiris 系列,北藍發了一篇推送,大家都評論到非常燃。…

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