在出發前一個星期的樣子，我姐前往越南在我家留宿一晚，聽聞我要去日本後感概道：「你要去坐那個極其複雜的地鐵了呀。」可見大衆眼裏，日本軌道交通一直都是傳奇般的存在。
此次日本之行若是缺少了軌道交通，想必滿意度一定會大打折扣的。身爲一個從來不認識車廂但非常喜歡玩Mini Metro一類游戲的偽鐵道迷，今天我要吹爆日本軌道交通了。
當然，對於專業外的人來説，分不清楚各種軌道制式的區別是正常的，也包括我，我僅知道將整個東京的軌道交通系統都稱爲「地鐵」是錯誤的。這裏講的絕不是最膚淺的里程問題，單論地鐵里程，很多城市都是超過了東京的。所以我僅以一個游客的視角出發，看到的是日本的軌道交通強就强在「通勤」上。
這樣一張軌道交通路線圖，相信很多人都見過，也正是他們會對日本軌道交通有吃驚感受的來源，這眼花繚亂的路線甚至讓諸多游客内心打起了退堂鼓。
事實上，這是整個軌道交通的路線圖，我已經提過東京地鐵並沒有想象中這麽長的里程，圖中很多路線是架在地上的，自然不能稱爲「地鐵」。但這並不重要，我也不是一個軌道專業的學生，分不清楚諸如地鐵單軌APM這些制式。回到圖中，既然是各種軌道混雜起來，爲什麽可以畫在一張圖中呢，單純爲了彰顯軌道交通系統發達？顯然不是，我們得深究其原因，即我想説的主題——通勤。
可以看到左上角這張圖的全名是「可以使用Suica卡的路線圖」，Suica卡説白了就是一張交通IC卡，可能還能順帶在自動售貨機上買瓶水什麽的，類似八達通。由此可以知道，當我要利用鐵路前往一個目的地時，我手中的一張交通IC卡就可以滿足，各類鐵路之間的換乘是非常簡單的，與國内地鐵換乘沒有差別，所以區別它到底是哪種鐵路意義不大，日本人將他們統稱爲「電車」，整張圖就是他們一卡通能到的地方。此處不由得對比起我在上海十三號線某站時由於是單程票沒有公交卡，竟然不能站内換乘，還得重新買一張單程票，多花兩塊錢，在站内扎口設計更改之前這件事我可以黑十年。
日本路網發達還存在一些私人鐵路，例如圖中只是Suica可以使用的範圍，亦有許多私鐵和部分政區交壤地區的重要路線不可以使用Suica卡，但實實在在的構成了整個路網系統。發達的路網也造就了數量驚人的車站總數，使得最多十五分鐘路程内必有一座車站成爲了現實。
一個站能銜接多類鐵路，相當於從人民廣場地鐵坐到虹橋站后可以立馬搭乘上京滬高鐵，這簡直是不敢想象的高效率。對於日本來説，東京火車站和東京地鐵站就是一個「東京駅」，所以當我看到東京站一天能交接三千輛列車的著實吃驚，中國能做到一天交接三百輛列車的站都是鳳毛麟角。想起三年前去參加CJ時，當我站在世紀大道的中間，不由得感嘆重慶何時能有四線換乘的車站。而如今用谷歌地圖點擊東京站后，屏幕跳出來的那一堆五彩繽紛的路線標識，足足有二十四個，將東京站稱爲二十四線換乘也不足爲過，實在太强了。
你自然可以將上面所述的二十四條路線對比為上海虹橋的京滬、滬寧、滬昆種種，問題是國内的鐵路始終與地鐵割據開了，單獨買票過完安檢還要在候車室等上好久，你始終會覺得這是兩種東西，達不到「通勤」的效果，更沒有「通勤」的魅力。日本如此高效率的通勤如下圖所示的令人震撼的結果：
補充説明一點，這是由高效率「通勤」達成的，而非人多，就直觀感受而言，即使是上下班高峰期擁擠程度也比國内體驗較好。之前提到的制式不同的問題有一個指標是運量，目前就結果而論，無論日本軌道使用的什麽制式，都是達成了他驚人的運量要求的。説個運量這個題外話，之前是因爲無數次看人糾正重慶是單軌而不是輕軌時知道的這個概念。重慶最早的單軌二號線，即最近列車穿樓的那條網紅軌道線，用的HITACHI的車廂，和大阪以前的單軌技術是相同的。（所以後來自主研發的三號線故障最多，你懂我意思吧……）
除了各類鐵路的統一以外，達成通勤疏解擁擠還有一項重要的設計，即快慢車。在我乘坐JR奈良至京都時，就碰上普通、快速、新快速三個級別的車輛，剛粗略地查詢了一下似乎特快、急行也是算在這個分類裏面，簡而言之就是停靠車站數的區別。對於地鐵系統來説，機場往往建設在遠離城市中心的位置，而站站停的地鐵花費的時間實在太長了，所以有些人寧願選擇機場大巴，要是有快車就能解決這個問題。港鐵的機場快線就有異曲同工之妙，幾乎和東涌線平行，但一共只設立了五個車站。而日本則直接使用同一軌道，并且範圍更廣，幾乎每條市郊線路都有，這也是在日本列車時刻表這麽重要的原因了，必須需要知道下一輛列車是否能到達我的目的地。本人就坐錯了一次，又得反方向坐local車回來，真實的教訓，所以不得不提一下「換乘案内」的確是一個非常好用的app。
壓縮行車時間是一方面，壓縮等車時間也是非常重要的一點。我在日本沒有任何一個車站等車超過30min以上，包括那種眼睜睜看著前一輛車走的情況，日本的車站都有一張發車時刻表，發車時間間隔很規律，是非常科學的，而不像在12306上每次選時間都選的雲裏霧裏。我不止一次和老哥説過新幹線的「自由席」真是太棒了，隨去隨走，我倒是沒遇見沒座的情況，但聼朋友提及過，不過即使沒座無非是等下一輛，時間也不長，自由席幾乎讓新幹線都實現地鐵模式了。像廣深這麽頻繁的城際，我也曾先在深圳北站外面的廣場做了兩圈任務，依舊進站等了一個小時，當時的我根本不敢想日本這樣的情況。
最後只是作爲一個偽鐵道迷，至少在游客角度能窺見了別人説日本軌道交通發達的原因，但從未考慮過成本等問題，還望多多賜教。