開篇先來一句索尼大法好？畢竟NFC是一項由索大引導的技術。
作爲索粉我的手機倒是一直沒缺過NFC模塊，只是除了倒騰過怎麽把IC卡讀進手機和連接音響以外，似乎并沒有什麽真正的用武之地。當然大部分手機缺少NFC模塊已經是17年甚至更早之間的論調了，現在主流手機還是大部分都配置有NFC模塊，那麽手機NFC商業應用真的成熟了嗎？
最親民的一次大規模應用肯定就是公交卡了。這並不是很新的東西，至少一年多以前就有了，只是平常喜歡收集公交卡的我從未接觸過，説起來這兩三月還是第一次嘗試用NFC公交卡。
第一次是在貴陽時用了微信提供的交通聯合卡。
第二次是在墨爾本時用了Google Pay提供的Myki卡。
使用範圍沒什麽好説，交通聯合卡我還是想給個好評的，畢竟中國的主要城市都能用；Google Pay的話只提供了三張NFC交通卡，除了Myki還有波特蘭的Hop以及拉斯維加斯的Las Vegas Monorail。支持的城市並不多，很難説得上已經普及，畢竟你也看得出來，沒幾個人是在用NFC刷卡，即使它已經出現一年多了。真說稍微多一點的是Apple Pay吧，用戶基數大，起步早。
沒用NFC的人，都在用什麽呢？現金、二維碼和傳統公交卡。現金不論，二維碼就是個低效率不知道怎麽火起來的怪胎，此處作爲一個集卡狂魔談談與傳統公交卡的對比。
公交卡其實五花八門的，技術并不一樣。嶺南通天天號稱要全省通用，我一會在汕頭刷卡失敗了，一會珠海換新機器又刷卡失敗了，還不説一早就宣稱我要和你采用不同技術的深圳。技術能帶來哪方面的差異呢？不止一次有朋友給我説過他們的主觀感受，八達通的過閘速度很快。姑且不嚴謹去從技術角度考證這個結論，畢竟說什麽人口素質、閘機算法等其他因素的人也有。只需明確一點，八達通和Suica的技術一樣，代表的是先進的非接觸式IC卡技術 ——來自大法的Felica。即是説他們和NFC師出同門，爲何不直接植入手機中呢。
另外還有一個巨大的優勢是體現在增值上啊！我即使是在用實卡的年代也很多次利用了NFC增值。所以在我實際體驗之後，集卡狂魔的我也推薦你們用NFC這種更便捷的方式。
最後再以索粉身份說兩句，有人說索尼畢竟不是蘋果，NFC不溫不火的原因，是索尼的商業生態圈所決定的，并不無道理。有些地方壓根沒有NFC公交卡（點名澳門）也沒辦法，這就是純粹的生態問題。世上並不存在真正technology drive的公司，商業價值有時候就是比技術本身的價值更高。
最近在做的一個項目是基於藍牙5.1最新的特性，連藍牙如此一個被唱衰數年的技術，仍有不少可以被挖掘的地方，NFC又如何沒有競爭力？我依舊是看好NFC的潛力，希望可以發掘出更多的應用領域，比如兩人手機撞在一起並成功加上line（？